SHORING:
Shoring şu anlamları haiz bir terimdir:
1.Kargonun kapladığı alandan ziyade, bir konsantre (yoğun) yükün uçak zeminine dengelenmesi için kullanılan tahta teçhizatı tanımlar (PARK SHORING’İ)
2.Uçak zemininin çelik tekerlek jantlı yükler; tırnaklar veya başka edevatlar yüzünden hasara uğramasını önlemek. (TKERLEK SHORING’İ) 3.Uçusta yükü bulunduğu yerin dışında belli bir zemin bölgesine Sabitlemek. (KÖPRÜ SHORING’İ)
Yukarıdaki problemleri çözmek için gereken çeşitli SHORING konumları (ş. 2-14)
MÜRETTEBAT KAPISI :Mürettebat kapısı kargo bölümünün ön sağ kısmında bulunur (ş. 2-15) Kapı uçak gövdesine alt kısmından sürekli bir menteşe ile tutturulmuş olup dışarıya doğru açılır.
PARAŞÜTÇÜ KAPILARI: Gövdenin en gerisinde uçağın her iki yanında iki adet paraşütçü kapısı vardır(ş. 2-16) Kapı iki kısımdan oluşur: üst ve alt. Üst kısım açılma kapanma işlemi için bir kılavuz ray üstüne oturtulmuştur. Alt kısım ise gövdeye bir açık menteşe ile tutturulmuştur. Hem alt hem de üst kısımlar kendi kapama/kilitleme mekanizmalarına sahiptirler.
PERSONEL TAŞIMA EKİPMANI: Personel taşıma amaçları için, uçağın kargo bölümünün zeminine dört, yan duvarlarına da iki ray yerleştirilmiştir. Bu raylar üzerindeki sürekli noktalar koltuklar ile sedyelerin uçağa sabitlenmesine yarar. Zemin ve duvar düzenlemesi (ş. 2-7)
Birlik taşıması: 33’ü yan sıralarda ve 15’i orta sıralarda olmak üzere azami 48 adet bükülebilir koltuk yerleştirilebilir. Her koltukta bir emniyet kemeri vardır. Koltuklar bir veya iki kişilik olabilir. Uçağın sol ön kısmındaki kimyasal tuvalet konfigürasyonu tamamlar. (ş. 2-18)
Paraşütçü/Teçhize birliklerin taşınması: Ağır ekipmanlı birliklerin taşınmasında 48 veya 33 adet bükülebilir koltuklar kullanılabilir. Taşınabilir ağır teçhizatlı askeri birlik sayısı uçağın ağırlık sınırlamalarınca belirlenir.
Sedye taşıması: Üçlü sıralar halinde azami 21 adet sedye uçağın yan duvarlarına kurulabilir.(ş 2-20) bu konfigürasyonda, ikisi kargo bölümünün sağ ilerisindeki koltuklarda ve kalan ikisi de kargo kısmının her iki yanındaki bir kişilik koltuklarda olmak üzere toplam dört kişilik tıbbi sorumlu da taşınabilir. Bununla birlikte emercensi kapı ve paraşütçü kapıları kullanılamaz. Eğer tuvalet kullanılacak ise 18 sedye takılabilir.
ARKA KARGO KAPISI VE RAMPA: Açıldığında kargo bölümü kadar kullanılabilir hacim sağlayan arka kargo kapısı ve rampa (ş.2-27) uçağın özelliklerindendir. Kapandığı vakit bunlar uçağın dış gövdesini oluştururlar. Kargo kapısı uçağın arka ucuna menteşelenmiş olup içeri ve dışarı doğru açılır. Ancak rampa, uçağın ileri kısmına menteşelenmiştir ve bu yüzden yukarıya ve aşağıya doğru açılır. Çalışma esnasında, rampa herhangi bir konumda durdurulabilir ve herhangi bir yatay konumda tutmak için hidrolik ve mekanik kontrollere sahiptir. Bununla beraber, kargo kapısı yalnızca açık ve kapalı konumlara sahiptir.
Her bir tarafında, FR 38(STA 16.846) üzerinde olmak üzere, kargo rampası iki teleskopik çubuğa sahiptir. Çubuklar rampanın kapalı ve yatay konumla arasında bağlantıyı koruyarak hareketine olanak sağlar. Rampa yatay konumdayken, çubuklar rampanın arka ucunu desteklerler ve rampa üzerindeki kargo ağırlığı rampa tahrik kolunu kaldırır. Bir pimi çıkartmak suretiyle rampa tamamen aşağı inmeden önce kollar rampadan ayrılırlar (ş. 2-28)
Arka kargo kapısı ve rampanın kontrolleri: Arka kargo kapısı ve rampa tahrik sistemi hidroliktir. Her ikisinde hidrolik tahrik sistemi ile çalışırlar ve üç ayrı yerden elektriksel olarak kontrol edilirler:
1.Kontrolün arka panele devrine de olanak sağlayan KARGO KAPISI KONTROLÜ olarak isimlendirilen TAVAN PANELİNDEN
2.Paraşütçü kapısının hemen ardındaki STA 14.142 içindeki arka panelden. Uçuş kabin paneli OPR. SEL selektörü KARGO konumunda iken bu panel rampanın açılıp kapanmasına yarar.
3.Rampanın ilerisinde, uçağın dış sağ tarafındaki bir kutunun içine yerleştirilmiş bir konnektör ile uzaktan kontrol. Bu kargo kapılarının arka panel kontrol biriminden mümkün çalıştırılmasını önler.
BAĞLAMA RAYLARI: Uçakta kargo kısmı ve rampa ile aynı seviyede dört adet düzgün olarak dağıtılmış bağlama raylarına ilaveten her biri kargo kısmının duvarlarına yerleştirilmiş iki ray daha vardır. Bu raylar oturak fittingleri, sedye fittingleri ve ara roller oturtma kancası için dizgin ödevi görür, ancak bunların asıl amacı yüklerin tespit edilmesine yarayan halkaların tutturulmasıdır. Rayların düzenlenişi, bir ray kesiti ve kargo bağlaması için gereken standart bir halka hakkında örnekler.(ş.2-17)