ARAÇ TAŞIMA HALLERİNİN BELİRLENMESİNDEKİ ANAHTAR NOKTA KISALTMALARI
CG……….: Ağırlık merkezi
CGFFA…..: Ön dingilden ağırlık merkezine olan mesafe
CGFFB…..: Ön tampondan ağırlık merkezine olan mesafe
CGFRA…..: Arka dingilden ağırlık merkezine olan mesafe
FAW……...: Ön dingil ağırlığı
FB………...: Ön tampon
GW……….: Aracın en büyük ağırlığı
OAL………: Aracın baştan başa aks uzunluğu
RAW……...: Arka dingil ağırlığı
RB………...: Arka tampon
WB………..: Dingiller arası Mesafe (Lastik tabanı)
İKİ AKSLI ARAÇLARIN AĞIRLIK MERKEZİNİN(CG) HESAPLANMASI
CGFFA : WB x RAW / GW
CGFFB : WB x RAW /GW + FOH
CGFRA : WB x FAW / GW
CGFRB : WB x FAW / GW + ROH
ÇOK AKSLI ARAÇLAR VEYA RÖMORKLARIN AĞIRLIK MERKEZİNİN (CG) HESAPLANMASI
CGFFA : (ARM1 x W2) + (ARM2 x W3) + (ARM3 x W4) / GW TOPLAMI
CGFFB : (ARM1 x W2) +(ARM2 x W3) + (ARM3 x W4) / GW TOPLAMI + FOH
ARAÇLARIN AĞIRLIK MERKEZLERİNİN YERİNİ BELİRLEME
Uçağı uygun şekilde yüklemek için araçların ağırlık merkezinin yerini belirlemek çok önemlidir.
UYARI: Aracın iki aksı arasındaki mesafe 4 ft. (125cm) den küçük olduğunda, yükleme tasarıları için bu tek akslı bir araç olarak değerlendirilir.
YÜKÜN TOPLAM AĞIRLIK MERKEZİ
Her bir görevin planlanması sırasında, önceden yükün ağırlık ve ağırlık merkezlerinin kabul edilen limitler dahilinde olup olmadığının kontrolü yararlıdır.
A.Yük Ağırlık Merkezi Limit Pozisyonları
CN-235’in ağırlık merkezlerinin hangi kabul edilebilir limitler içinde yerleştirilebileceği % 16 ve % 30 değerleri arasındadır. Yükleme teknisyenlerinin işini basitleştirmek için, t-1 ağırlık, moment ve % mac arasındaki uygunluğu içerir, kargo parçalarının pozisyonlarının, ağırlık merkezini(C.G.) izin verilen limitlerin dışında değiştirip değiştirmeyeceğine çabucak referans veren tablodur.
DESTEKLEME
Yük parçalarının ağırlıklarını uçağın büyük taban alanına dağıtmak için, ahşap tahtalar kullanılır. Havacılık dilinde bunlar ‘’payandalama’’ olarak adlandırılır. Bunlar yük ile taban arasına yerleştirilerek, tabana yapılan basınç azaltılır. Destekleme olmadan belirli yüklerin taşınması imkansız olacaktır.
A.Taban alanının destekleme ile arttırılması
NOT 1: Destekleme için talep edilen genleşme etkisini üretmek için, ağaç tahtanın boyutları üretilen izdüşümü boyutlarından genelde büyük olmalıdır. Aksi takdirde, etki tahta boyutlarıyla sınırlandırılır.
NOT 2: Ağaç kullanılabileceği gibi destekleme genellikle kullanıma göre değişen parça kalınlıklı panellerden oluşur, bu ihtiyaç olunan boyutları birçok kere tırnaklama ve yapıştırma şeklinde elde etmek için yararlıdır.
NOT 3: Ağaç tahtalar, kesin destekleme kalınlığını elde edemeyecek şekilde olduğu zaman, yeterli miktarda tahta, mümkün olan en az miktar ile, arzu edilen kalınlığı karşılayacak destekleme kalınlığını elde etmek için birleştirilmelidir.
VİNÇ YÜKLEME PROSEDÜRÜ
TEHLİKE: Prosedüre başlamadan önce, yükleme operasyonunda görev alan tüm personelin, vinç halatının uygun alanının ve yük geçişinin ötesinde bulunduğundan emin olun.
Vinç yüklemesi, başka metotlarla yüklenen büyük ölçekli veya ağır yükler için kullanılır. Bu yükleme, boyutları uçak kabin boyutlarına yakın olan uçak-mesnedi, treyler veya araçların üstündeki uçak motorlarının yüklenmesi ve çıkarılması için çok etkilidir. Uçağın vincini kullanarak vinç yüklemsi icra edilebilir veya vinci, gerekli olan donatıyla birlikte kullanılabilir.