A.Genel ehemmiyetler
NOT: Yükleme operasyonuna başlamadan önce vincin tüm yönlerde fonksiyenel olduğundan emin ol.
TEHLİKE: Vinç kablosunun parça adedi altıdan fazla olmamalıdır veya inç başına düşen dolaşım kablosu, aynı demetteki inç başına düşen dolaşım kablosu ve birbirini takip eden iki inç arasında üç parçadan fazla meydana gelmemelidir
TEHLİKE: Kablo durumlarının kontrolünde ve vinç’e temas edileceği zaman eldiven takılmalıdır.
TEHLİKE: Hiçbir şekilde vinç’in maksimum çalışma yükü olan 2000 lbs.’yi aşma.
TEHLİKE: Yükleme operasyonu süresince, vinç operatörü, ilk iki aşağı bağ bağlantı parçası her yönde yerleştirildikten sonraya kadar pozisyonunu değiştirmemelidir.
DİKKAT: Yükleme operasyonları süresince kabloların uçak tabanına erişmemesi(değmemesi) için ekstra önlemler alınmalıdır. Eğer gerekliyse, tabanı uygun noktalarda destekleme yaparak kablo kancasını daima açık yüzü yukarı gelecek şekilde bağla.
B.Dış bir araçtan vinç yüklemesi yapmak : On-board vinçlerinin limitlerini aşan yükler için, hem vinç’in kendisini hem de başka bir aracı yüklemek için özel tip araçların üstüne çıkan vinçler kullanılabilir. Bu tür oluşumlarda kabloyu, dış bağ rayları ve şasi kesişimindeki iki halkadan geçen bağ halindeki MB-1 zincirine bağla. Sonraki bir durumda, araç vinç kasnağını, uçak tabanına bağlamak için aynı prosedürü kullanarak yerleştirmek yararlı olur.
DİKKAT: Dış bir araçtan vinç yükleme operasyonları süresince, on-board vinçleri ile yükleme yapmak için konulmuş tahditlerin aynısı uygulanır.
C.Vinç kablo gerilim hesabı: Yükün vinç’e gösterdiği direnç, yükün ağırlığı, rampa İle uçak taban açısı ve yük taban friksiyon oranı ile belirlenir. Taban ile rampa açısını belirlemek için, kısım 2 deki ş.2-38’deki kuralları takip et.(rampa açısını hesaplama)
Yük ağırlığı, rampa açısı ve friksiyon açısı bir kere bilindiğinde, kısım 2 de şekil 2-39 de bulunan diağram, vinç kablosunda üretilen gerilimi bize verir.(Değişik friksiyon oranları şekil 2-39 daki tabloya dahil edilmiştir.
GENEL YÜKLEME PROSEDÜRLERİ
TEHLİKE: Yükleme-boşaltma gibi sadece belirli durumlardaki operasyonlar, uçak yakıt ikmali operasyonları ile bir arada sağlanmıştır. El kitabı T.O.00-25-172, tüm manevraları bir arada icra etmeye kabil olmak için yapılması gereken gözlemlere dayanan bazı durumları ve limitleri tanımlar.
DİKKAT: Yükleme ve boşaltmalarda burun tekerine takozlama yapmayın. Eğer burun tekeri bu operasyonlar sırasında takozlanırsa, ön iniş takımı yapısı hasar görebilir.
DİKKAT: Eğer ısıtıcı sistem bağlantısı ile uçmak planlanıyorsa, sıcağa karşı duyarlı yükü hava menfezlerine 50cm mesafe içinde yerleştirme.
NOT: Rampanın, kullanılan yardımcı yükleme ekipmanlarının uygun destekleri üzerinde bulunduğundan emin ol. Rampanın yardımcı yükleme ekipmanlarının direk olarak desteklenmediği zamanlardaki iniş ve kalkış operasyonları için uçak destek elemanları kullanılmalıdır.
TEHLİKE: Eğer sıvı oksijen taşınmalı ise, MIL-T-7003 TRICHLOROETHYLENE ile herhangi bir pres yağını kullanarak kargo kompartıman tabanını temizle ve vantilatör ile veya yüklemek için zaman aralığı bırakmak suretiyle kurumaya bırak.