DİKKAT: Yakıt tanlarının, kapakları inceltildiğinden ve havalandırılmalarını imkansız kılacağından ve havlandırılmalarını imkansız kılacağından dolayı 3/4 den fazla, 1/4’den az olmayacak dolulukta olduğundan emin olmak için kontrol et. Eğer alınan veriler yakıt tankının 1/4 dolulukta olduğunu açığa çıkarıyorsa, araç izin verilen limitler dahiline kadar doldurulacak şekilde boşaltılmalıdır.

TEHLİKE: Yakıt tankları yıkanmadığı ve kompresörle temizlenmediği sürece, araçları yakıt tankları boş halde taşıma. Otomatik tahrikli araçların yükleme operasyonu sırsında eğzos dumanındaki karbon monoksitin zararı ve potansiyel öldürme etkisinden dolayı havalandırma en geniş ölçüde olmalıdır.

DİKKAT: Araçlar ile yardımcı rampalar ve uçak tabanı üstünde 3MP (5.5 Km/saat)’lik hızı aşma.

PALETLİ YÜKLERİN YÜKLENMESİ İÇİN OLAN GENEL PROSEDÜRLER

HCU-6E PALETİ: Bu palet, balsa ağacının çevresinde iki paslanmaz alüminyum tablanın preslenmesinden oluşur. Dışı, öne ve arkaya doğru olan sınırlılığı sağlamak için uçak kargo taşıma kilit pimi ile tam bağlantı için sert alüminyum yivler ile şekillendirilmiştir.

Dış boyutları…………....: 88x108 inc(2.23x2.743m)

Kalınlık…………….……: 2.25 inc (5.71m)

Kullanışlı kargo tabanı..: 84x104 ınc(2.64x2.13m)

Konsantre yük direnci...: 250psı(17.6 Kg/cm²)

Yük kapasitesi………....: 10.000 lbs.(4.545Kg.)

Boş palet ağırlığı………: 290lbs.(132 Kg.)

Tahdit halkaları………...: 22

Her halkanın direnci…...: 7500lbs.(3409 Kg.)

Kilitleme yivleri………….: 40

CN-235 Hava Taşıması İçin Palet Kargonun Maksimum Boyutları

Uzunluk…..: 104inc (2.64m.)

Derinlik…...: 84inc (2.13m.)

Yükseklik…: 64inc (1.62m.)

DİKKAT: Paletleri destekleme yapmak için kullanma. Onların yapısı yük iz düşümünü düşey iletecek şekilde yapılmıştır.

Yoğun yükler paletler üstünde taşınacağı zaman, uçak tabanının maksimum doğrusal kargo limitinin ve makara ağırlık limitlerinin aşılmadığından emin ol.

SINIRLAYICI KRİTERLER: Uçak kargosu, uçuş anında türbülans, dik tırmanış, hazırlanmış piste iniş ve uçuş manevralarının doğurduğu etkilere maruz kalır. Bu tür belirli yönlerde diğerlerinden daha fazla hissedilen kuvvetler, uçağa gerektiği gibi emniyetlendirilmeyen yüklerin yerlerini değiştirebilir. Uçağın hızı aniden düştüğü zaman öne doğru yer değiştirebilecek durumdaki yükün meyil’i, yükü etkileyecek en büyük kuvvettir. Kalkış sırasında arka yönde yer değiştiren meyil, hava boşluğu sırasında meydan gelen uçak duvarları aksindeki ezilme, uçak tabanına gerektiği gibi emniyetlendirilmeyen yüklerin 0ynamasına meydan verebilecek kuvvetlere bazı örneklerdir. Bu kuvvetler her bir yükün ağırlığıyla doğru orantılıdır. Herhangi yönde oluşabilecek maksimum kuvvet ve yük ağırlığı arasındaki ilişkiye yük faktörü denir.

YÜK TAHDİDİ: Yük öyle bir şekilde emniyetlendirilmelidir ki, dinamik kuvvetlerin yük ağırlığından defalarca kere fazla başka kuvvetler oluşturması durumunda dahi o hiçbir yöne hareket etmemeli. Sınırlayıcılar kesin bir kuvvet olarak, uçuş sırasında yükün teslim edildiği dinamik kuvvetler zinciri neticesinde oluşan diğer kuvvetlere karşı koyarlar. Sınırlayıcı ‘’G’S22 olarak belirtilir.(‘’G’’,yerçekimi kuvvetinin (9.8m/sn²) yol açtığı ivme değeridir.)

Minimum sınırlamayı sağlamak için her bir yönde uygulanması gereken yük faktörleri aşağıda verilmiştir. Öne……..: 8.0G’s Arkaya : 1.5G’s Yanlara...: 1.5G’s Yukarıya.: 2.0G’s Toplam...: 14.5G’s

  Devamı için tıklayınız->>>